一架安-24客机突然坠毁，49名乘客无人生还，机上还有一名中国乘客，也回不来了。坠机地点位于俄罗斯远东的阿穆尔州，当时，天气恶劣，这架安-24客机进行了两次紧急降落，均告失败，最终坠毁。但真正引人注意的，不是恶劣天气，而是安-24的机龄。它已经服役50年了，怎么还没有被淘汰？俄罗斯民航工业究竟面临怎样的困境？
安-24最早服役于1963年，距今62年了，到1978年就停产了。坠毁的这架安-25，则是交付于1976年，距今也有50年了。它的设计寿命是15年，按理说，所有的安-24都应该退役了。但现实却是，俄罗斯仍有45架在运营，平均机龄就超过47年了。为什么俄罗斯不淘汰掉这些老飞机呢？主要有两个原因：一是，特殊的航线需求。俄罗斯太大了，但人口又聚集在东欧地区。这就导致整个俄罗斯远东，才800万人不到，还没中国的一个市人口多。人口少，就意味着，需求小，根本没那么多人去坐飞机，但它却又存在一小部分的航空需求。那怎么低成本满足这些航空需求呢？最省钱的办法就是，让安-24修修补补，超期服役。
展开剩余60%二是，西方制裁。早在2011年，俄罗斯就自研了SSJ-100支线客机。它也是俄罗斯民航服役数量最多的国产客机，累计交付213架。按理说，SSJ-100完全可以替代老旧的安-24。但是呢，2014年，俄罗斯吞并克里米亚，西方就对俄发起大规模制裁，SSJ-100的很多核心零部件就被断供了。像美国派克公司生产的液压油箱，霍尼韦尔制造的气象雷达，古德里奇的刹车系统以及赛峰集团提供的发动机等，一下子就都没了。那俄罗斯能不能搞国产替代呢？确实可以，但性能不佳，产量也跟不上来。
到2020年，SSJ-100客机的国产化率才提升到50%。俄乌战争爆发后，西方制裁更严厉了，SSJ-100被迫走向全国产，改用PD-8涡扇发动机，但至今都没有投入运营。这还只是一款支线客机。在大客机研发上，中国曾邀请俄方联合研制CR919。可俄方拒绝共享技术，最终被踢出项目。现在，中国单独研发出了C919，C929也在加速开发中了。中俄联合研发的CR929项目，同样流产。
也就是说，俄罗斯靠着苏联留下来的民航技术，却一步步走向没落了。而中国呢？则靠着自立根生，埋头苦干，对俄罗斯实现了反向超越。一架安-24坠毁，看似是一件普通的民航事故，但它的背后，却隐藏着俄罗斯民航工业30余年的沉沦。
其实，除了民航工业外，俄罗斯的汽车、造船、芯片、电子信息以及机械制造等，已经全面落后于中国了。俄乌战争结束后，俄罗斯反向采购中国军工，也将成为新常态。
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